第322章 鹏城机场复杂的建设工作[1/2页]

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    第322章

    鹏城机场复杂的建设工作

    鹏城市政府分管基建的副市长吴松英，同时兼任市国资委委员长，平日里肩负着产业落地、农村改革和民生问题等一大堆重要事务。

    不久前，鹏城机场建设才刚刚完成可行性研究，国家最高行政机关批准建立机场的请求一传达下来，吴松英就如同上了发条的机器，马不停蹄地投身到各项推进工作当中。

    从选址与地质处理，到跑道建设技术、军民空域协调，再到物资调配与外汇管控、社会影响管理等，桩桩件件都容不得半点疏忽。

    就拿淤泥地基处理来说，珠江三角洲一带常见的软土地基处理起来极为棘手，得采用砂井预压的办法。

    像之前其他城市建设的机场得用塑料排水板插入地下

    15

    米深，历经漫长的

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    个月，地基沉降才达到标准，而要是遇到填海区域，还得时刻防范海水对混凝土的侵蚀，需要往混凝土里掺入粉煤灰来增强其抗盐性。

    净空障碍排查工作同样马虎不得，工作人员需要依靠手动测量周边

    30

    公里范围内烟囱、高压线塔的高度，再用经纬仪精心绘制障碍物等高线图，就怕重蹈羊城白云机场

    1983

    年因白云山电视塔限高引发争议的覆辙。

    在跑道建设技术方面，混凝土配比必须使用

    525

    号硅酸盐水泥，骨料粒径严格控制在

    20

    40mm，一旦碎石含泥量超标，跑道就容易起砂，施工期间，场地还需要人工洒水养护整整

    28

    天，要是温度低于

    5℃，还得及时覆盖草帘。

    吴松英本想着为导航灯光引进不列颠

    Thorn

    Lighting

    的嵌入式跑道边灯，一盏单价

    120

    美元，可外汇额度有限，无奈部分只能选用魔都亚明灯泡厂的仿制品，但其寿命仅有进口产品的三分之一。

    军民空域协调工作更是复杂，飞行程序审批得向军委提交《飞行程序设计报告》，里面的

    1:50

    万比例尺进近图都得靠手绘，还得和南空部队反复协商训练空域的划设，之前汕市机场就因为军用靶场的限制，早上

    8

    点前禁止民航起降。

    物资方面，国产

    514

    甲型二次雷达探测距离仅有

    150

    公里，鹏城机场不得不依赖港岛赤鱲角的雷达信号共享，而这数据链路的接入还得经过外交部特批。

    特种车辆采购也困难重重，进口北欧雪国的

    ARFF

    消防车，每辆需要

    45

    万美元的外汇额度，实际获批的只有

    3

    辆，其余的只能用济南改装厂基于黄河

    JN162

    底盘仿制的泡沫车来替代。

    跑道钢筋原本计划采用鞍钢产的

    HRB335

    螺纹钢，可目前这款产品因为产量不足，尚需要由国家计划局管理调配，而鹏城计划内指标仅能满足

    60%

    的需求，剩下的

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